Afrikaanse steden

Afrikaanse stedenDe fietser’s Dilemma
In Afrikaanse steden

Op het eerste gezicht lijkt de fiets lijkt ideaal vervoer voor velen in Afrika steden: de meeste zijn plat, reis afstanden zijn kort en geld voor personenauto’s en systemen openbaar vervoer is schaars. Maar over het algemeen fietsen worden onderbenut in Afrika. papier de International Bicycle Fonds "Dilemma De fietser In Afrikaanse steden," door David Mozer, onderzoekt deze situatie en een deel van de kosten voor personen, de samenleving en het milieu tegen niet meer te doen om tegemoet te komen en het fietsgebruik te stimuleren.

Het papier biedt provocerende lezen. Mozer schrijft: "Niet alleen de inkomenskloof tussen arm en rijk toegenomen in minder ontwikkelde landen, maar zo heeft de mobiliteit kloof. De kosten van het transport constructie fondsen en technische middelen onttrokken aan andere vormen van investeringen die de maatschappij zou kunnen profiteren als geheel. Buitenlandse consultants stellen transportplanning modellen gebaseerd op het gebruik van motorvoertuigen die uitsluitend. Kenmerkend is dat de rapporten rechtvaardigen grootschalige wegenbouwprojecten, die extra werk voor buitenlandse consultants betekent. Een infrastructuur is ontworpen om auto’s van de elite tegemoet zonder rekening te houden van bestaande of potentiële fiets- en voetgangersverkeer.

"Dilemma De fietser In Afrikaanse steden" is beschikbaar voor US $ 3.00, 26 pagina’s. Om te bestellen, schrijven naar de International Bicycle Fonds, 4887 Columbia Drive South, Seattle, WA 98108 (inclusief US $ 1 voor port en behandeling in Noord-Amerika, de VS $ 2 voor port en behandeling naar andere continenten.) Wij accepteren betaling per creditcard en via Paypal (directe betaling aan "iBike @" onze domeinnaam).

Inhoudsopgave

  1. Invoering
  2. Verstedelijking (niet inbegrepen in de online versie)
  3. Landgebruik en reispatronen (niet inbegrepen in de online versie)
  4. Beschikbaarheid van de apparatuur (niet inbegrepen in de online versie)
  5. Environmental Impacts (niet inbegrepen in de online versie)
  6. Energiebesparing (niet inbegrepen in de online versie)
  7. Infrastructuur en welzijn (niet inbegrepen in de online versie)
  8. Economische mechanismen (niet inbegrepen in de online versie)
  9. Attitudes (niet inbegrepen in de online versie)
  10. Culture (niet inbegrepen in de online versie)
  11. Safety (niet inbegrepen in de online versie)
  12. Trends (niet inbegrepen in de online versie)
  13. Beleidsagenda (niet inbegrepen in de online versie)

Een overzicht van de literatuur door Afrika schrijvers geeft aan dat fietsen waren een prominente wijze van vervoer in de eerste helft van de twintigste eeuw. Maar om redenen die niet helemaal de fiets zijn te wissen en een fietser niet goed doen in de hedendaagse stad Afrika. Hier zijn een paar algemene opmerkingen:

  • Fietsen worden minder gebruikt in steden in Afrika dan in vergelijkbare steden in andere opkomende economieën.
  • Fietsen worden minder in de meeste Afrikaanse stedelijke centra dan in vele Europese en Noord-Amerikaanse steden gebruikt.
  • Het fietsgebruik in Afrikaanse steden is aanzienlijk gedaald van dertig jaar geleden, met name onder volwassenen.
  • Laag inkomen mensen, nummering miljoenen, wandelen in stedelijk Afrika.
  • Afrikanen tonen een wissel rechtstreeks tussen lopen en voertuigen als inkomen stijgt.
  • Universiteiten, het oefenterrein van de toekomstige elite van een land en vaak ook de locale van zware fiets activiteit in het westen, zijn over het algemeen gevestigd in of in de buurt van stedelijke gebieden in Afrika, maar hebben vrijwel geen fietsgebruik onder hun klanten.
  • Hoewel de meeste Afrikaanse stedelijke reizen zijn minder dan 10 kilometer (km), hebben stedelijke vervoermiddelen geconcentreerd op wegen gebouwd om de relatief weinig particuliere auto dienst.
  • Nieuwe investeringen in de korte afstanden stadsvervoer behoeften van lage inkomensgroepen is onbestaand geweest serveren of heeft zich gericht op kapitaalintensieve en deviezen intensieve bussystemen.
  • De meeste regeringen gebruikt wegontwerp normen die noch fietsvriendelijke noch voetgangers-vriendelijk zijn.
  • De meeste Afrikaanse steden zijn niet mensvriendelijk, fietsvriendelijke noch milieuvriendelijk.
  • Om redenen blijkbaar onafhankelijk van de acties van de stedelijke planners, het niveau van fietsgebruik lijkt erop dat de dalende trend te hebben gestopt en heeft op de stijging van de geselecteerde locaties in de afgelopen jaren.

Terwijl scripties waarnemingen zijn eenvoudig genoeg en met weinig uitzondering opgaan in heel Afrika bezuiden de Sahara, de onderliggende oorzaken van deze patronen zijn niet altijd zo duidelijk. Zorg moet worden om te bepalen wat een geldig generalisatie en waar de determinanten significant verschillen van stad tot stad.

Gelieve te schrijven als u vragen, opmerkingen, kritiek, lof of aanvullende informatie voor ons te hebben, om slechte verbindingen melden, of als je zou willen worden toegevoegd aan IBF mailinglijst. (Ook laat het ons weten hoe u deze site gevonden.)

"Gehost door DreamHost – aarde vriendschappelijk web hosting"
Gemaakt door David Mozer.
Copyright 1995-2016 Internationaal Fonds Bicycle. Alle rechten voorbehouden.

Bron: www.ibike.org

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met *

een + 11 =